疫情特殊時期，最佳運(yùn)輸包機(jī)方案之俄羅斯線

2020年注定是一個不平凡之年，突如其來的疫情，對全球各行各業(yè)造成了巨大的影響，而對于從事國際貿(mào)易和國際物流行業(yè)的老鐵們來講，真真是打了一個措手不及。 

     目前疫情還在全球各個國家肆意的傳播，受此疫情影響全球貿(mào)易低迷，進(jìn)出口指數(shù)嚴(yán)重下滑，給航空公司和船公司帶來前所未有的沖擊。

     就目前的物流海運(yùn)情況來講，由于國外疫情還未得到完全控制，因此這些國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于對方卸船的時間較長而滯留在口岸，導(dǎo)致整個進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。另外海運(yùn)價格暴漲、除了難以訂柜以外，甚至不少航線頻現(xiàn)“一柜難求”的現(xiàn)象，在貨運(yùn)旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象，從目前情況分析海運(yùn)方面進(jìn)港時間延誤已成常態(tài)化，這樣一來給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。

     空運(yùn)方面目前面臨的問題也是顯而易見的，歐洲、美國、俄羅斯等國家二次疫情爆發(fā)，且日確診病例大幅增加；旅行限制和消費(fèi)者的需求匱乏，已經(jīng)讓多家大型航空公司取消了大量固定航班。而眼下，歐洲各國間航線、美國航線，以及跨大西洋的國際航線也取消了固定航班，甚至已有多家航司瀕臨破產(chǎn)。

     目前在空運(yùn)市場上呈現(xiàn)的大多是客改貨的飛機(jī)，以包機(jī)形式延續(xù)著貨物的運(yùn)輸。尤其是俄羅斯航線，一直以來中國和俄羅斯作為毗鄰的世界經(jīng)濟(jì)大國,地緣優(yōu)勢明顯,產(chǎn)品優(yōu)勢互補(bǔ)，貨物走邊境陸路聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成為了一種默認(rèn)的運(yùn)輸方式，俄羅斯陸運(yùn)可按具體運(yùn)輸方式分為不同種類，例如：快陸運(yùn)，經(jīng)濟(jì)陸運(yùn)，汽鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路整柜運(yùn)輸。汽鐵聯(lián)運(yùn)是指以汽運(yùn)的方式從黑龍江省、新疆省口岸運(yùn)送出境，在俄羅斯清關(guān)后運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯主要城市，換裝鐵路繼續(xù)運(yùn)輸至俄羅斯各地的運(yùn)輸方式。利用這種方式，根據(jù)快陸運(yùn)和經(jīng)濟(jì)陸運(yùn)的不同，貨物從中國到俄羅斯需要12-22天。

而鐵路整柜運(yùn)輸是近年新興的一種主流運(yùn)輸方式，是使用集裝箱進(jìn)行整車整柜運(yùn)輸，經(jīng)過鐵路拼柜從白俄羅斯清關(guān)轉(zhuǎn)至莫斯科，物流時間較長，一般需要25-30天。這種運(yùn)輸方式較前一種略為復(fù)雜，但是在運(yùn)輸距離、運(yùn)量上有著一定優(yōu)勢。相對于以上幾種運(yùn)輸方式而言，空運(yùn)介于以上幾種方式之上，時效最快、運(yùn)力靈活，可以和俄境內(nèi)點做多式聯(lián)運(yùn)方案，但相對于物流成本會有所提高。

我公司專業(yè)俄羅斯航線空運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸，俄線空運(yùn)分布如下：

☆1、中國境內(nèi)直達(dá)或中轉(zhuǎn)莫斯科機(jī)場（謝列梅捷沃機(jī)場－Terminal B、SVO1/Terminal F SVO2；多莫杰多沃機(jī)場-DME、伏努科沃機(jī)場-VKO）；

CA/RU/EO包機(jī)直航

☆2、中國境內(nèi)直達(dá)俄線境內(nèi)點（克拉斯諾雅爾斯克－KJA、海叁崴國際機(jī)場-VVO、托爾馬切沃機(jī)場-OVB、圣彼得堡－LED）；

S7/U3/F7包機(jī)直航

★3、哈爾濱直航葉卡捷琳堡－SVX（獨家貨機(jī)直航資源），每周U6航空固定客改貨航班和TU航空周五固定一班貨機(jī)，豐富的運(yùn)力資源，單件可上500kg以上重量，高度可接到1.7M（注：常規(guī)機(jī)型集裝機(jī)P6低板高度不能超1.6M）；

11月份航班時刻表

   U6 Cargo

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